为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何「c919与arj21」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于C919和ARJ21同框了的问题，为大家整理了1个问题C919和ARJ21同框了的解答内容来自网络整理。

为C919和Arj21配套的国产发动机进展>怎样/h2>

我倒是认为，你想歪了…………

民用航空领域还是要国际合作的，不可能什么部位都是自产，如果是那样，一来产品成本会大幅提高，二来就肯定会遭到全球抵制，所有大国都不给你适航证，你造出来有什么意义呢？而适当大量进口人家的产品，更容易拿到新型号客机的适航证。

（图片来自网络侵删）

我个人认为，即便是搞所谓的啥啥1000，也是备胎罢了，和华为的什么蒙系统类似，是万不得已的退路而已。

无论什么领域，全球合作才是出路…………你赚钱也要让别人也能赚钱，不然别人拿什么消费你的产品呢？

ARJ21的国产发动机是长江1000。这款发动机已经完成台架试验，后续应该就是高空试验和飞行试验。

C919国产发动机是长江2000。这款发动机的核心机点火试验成功。

这两款发动机的核心机都是涡扇10的核心机，从外观来看，长江2000的风扇比长江1000明显大很多。

美国大打贸易战的背景下，为ARJ21和C919配套的两型航发全是美国货，面对不少人的担心，问国产配套型号准备得如何，答：研发都开始了有几年，尤其给C919配套的长江-1000A正在实验中。

按照十年一熟的航发研制时间规律，六、七年年已过去，计划到2024投产，届时正与C919交付时间相应。

致于ARJ21配套的国产型号，2009年9500公斤级，已有研制启动的消息，目前还没有更新的消息报道。总之都有的，而且进展不慢，基本估计，大致都会在五年之间完成试验。

国际贸易本来就是互惠互利的事，可是有人硬要搞技术霸权，对此我们早已未雨绸缪。2016年航发集团正式成立为标志，在体制、人才和资金上重点倾注，在现有技术基础和成就上不断进步，扎下了根，相信通过航空科技人员努力，定会开花结果。

目前有一个明晰的消息是，与CJ1000A一机两型的涡扇20发动机，装配在运油-20空中加油机上，完成交付，民用型亦不远，就会在前面不远发出耀眼的曙光。也许正因为此，美国宣布，两型发动机对我照常供应，不会受到贸易战影响，对此当心知肚明，不卡的原因正在于卡不住，趁着值几个能卖还能卖几年，否则的话最终只能自己吃亏。

关于航发话题，网上讨论最热烈，仍有人在说，中美差距50年的话，客观地讲差距是有一些，以发动机型号研制时间为期，全部型号追赶，即便从现在开始立项，也不过20年光阴，可见50年的话有点过于妄自菲薄了呢，主要是对自身实力没有一个清醒的认识。

C919的国产配套发动机是CJ-1000A，最新消息是目前正准备安装至阎良试飞院的IL-76测试平台进行首飞测试。而ARJ-21搭载的是通用电气的CF34，目前尚无该推力发动机相关信息。

现在C919处于密集试飞期，搭配的发动机是CFM国际公司生产的LEAP-1C型发动机。它是由美国通用电气和法国赛峰飞机发动机公司成立的50：50平股公司生产的。波音737MAX和空客A320neo系列同款发动机。

而C919的国产发动机是中国航发“长江”发动机，型号为CJ-1000A，这也是我国自主生产的一款高涵道比涡扇喷气发动机。这虽然是我国首款自行研制的涡扇发动机，但依然采用了很多国际先进供应商的零部件，例如英国摩根先进材料集团提供风扇钛合金叶片、德国MTU航空发动机公司提供高压压缩机、意大利Avio公司提供燃烧室等。但中国航发也在不断提升国产化部件，例如航发试制的高压压缩机。

2011年9月，中航工业在北京国际航空博览会上首次亮相了长江CJ-1000A。2018年5月17日，CJ-1000A样机首次点火，转速达6600转。2019年6月，CJ-1000A完成三台试制机，并进行地面测试。2020年6月，CJ-1000A完成鸟击测试。中国航发的目标是在2022年至2025年让CJ-1000A获得国家认证并交付使用。

公开信息显示，CJ-1000A长约3.29米，直径约1.95米。压缩机采用1级风扇、3级增压涡轮和10级高压压气机。环形燃烧室，2级高压涡轮和7级低压涡轮。最大推力在98.1~196.1kN之间。涵道比约9:1。

ARJ-21采用的是通用电气CF34涡扇发动机，这和巴航工业E系列、庞巴迪CRJ系列类似。但目前尚无国产发动机消息。

感谢粉丝的问答邀请，对于这个问题老鹰航空分别从下面两个方面来回答一下吧：

1、ARJ21-700型支线客机现配置发动机和国产发动机替换方面；

ARJ21-700型属于商载68-90座的支线客机，航程3700km，目前处于批量生产阶段，配置的发动机是美国GE公司提供的CF34-10A型小涵道民用涡扇发动机。这款发动机是这一量级民用发动机中最主流、最受欢迎的型号，最初技术来自于美国A10攻击机的军用涡扇发动机，可靠性和安全性方面非常出色。正因为如此，CF34发动机被广泛的应用到巴西航空工业公司的ERJ-170/190支线客机，加拿大庞巴迪公司CRJ-700/900，以及湾流系列公务机上。

ARJ21-700型支线客机

但目前我国的中航发、中航商发并没有启动替代CF34-10A的研制计划。

2、C919干线窄体客机的发动机配置与国产型号替换情况；

C919的体量要比ARJ21大得多了，因此配置的发动机是大涵道涡扇发动机，来自欧洲CFM公司的LEAP-1C型发动机。CFM公司是美国GE和法国斯奈克玛的合资公司，核心技术还是来自GE。LEAP-1系列发动机有三个子型号，LEAP-1A用在A320neo系列机型上，LEAP-1B用在波音737max系列机型上，而我们使用的是LEAP-1C型号。

C919配置的LEAP发动机

目前中航发旗下的中航商发正在研发长江-1000A国产民用涡扇发动机用来替换LEAP-1C发动机，不过目前从公开的资料来看，长江-1000A发动机还在研发测试阶段，今年刚开始进行地面台架测试，明年可能才是进行空中飞行测试。预计是2023年取得国内民航局的适航证，从而配置在C919飞机上。

国产长江1000A民用涡扇发动机

——问题就回答到这里了——

对民航、通航感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

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